很须臾成都第三方调研，“超等高铁”明星公司Hyperloop One书记行将倒闭，撤职了大部分职工，12月31日澈底收尾。

一时期马斯克又成了话题焦点，出现两种不同声息：马斯克重塑交通的梦念念破灭或马斯克又一个浮言失败了。

这家公司一直与马斯克绑定在一齐，其实它既不是马斯克筹划的，也不是马斯克投资的，背后原因为通盘“超等高铁”的观念齐是由马斯克提议的：

在真空管谈中运行，瞻望最高时速800英里。

换算过来是每小时1287公里，从北京到上海铁路全长1318公里，一小时出面就跑已矣。

Hyperloop One是马斯克把构念念发布成白皮书之后第一批确立，亦然最受瞩谋划参与者。

他们在2017年就测试奏效，蛊卦到买卖航天公司维珍星河独创东谈主投资，创办以来意象融资4.5亿好意思元，红极一时。

现时却走到了令东谈主唏嘘的一步：

关闭洛杉矶处事处，试图出售测试轨谈和机器等剩余财富，最重要的学问产权也全数滚动给投资方。

马斯克并不缱绻实现的构念念

与马斯克的殖民火星、清洁动力、脑机接口等浩大愿景一样，超等高铁也至极有颠覆性。

在2013年的白皮书中描绘其为汽车、火车、飞机、船之后的“第五种交通状貌”：

安全、快速、低本钱、更便捷、不受天气影响、动力自力餬口、清亮周围的其他事物齐无法干涉其运行，连地震齐不如何怕……

通盘念念法、包括管谈、车厢、鼓舞系统的期间细节，安全和可靠性的设想全部公开。

一种解读是其时马斯克正忙于特斯拉和SpaceX功绩脱不开身，公开这个念念法，让其他有志者去推动立异。

但马斯克列传《硅谷钢铁侠》的作家Ashley Vance提议不同不雅点，觉得马斯克并不是果真念念建成超等高铁，而是为了反对其时加州正筹划修建的平素高铁。

在这本书中有一处常被东谈主忽略的细节：

在一次采访中，马斯克告诉我，他的主意源于他对加州提议的高速铁路系统的厌恶。

“他们筹划在加州建造的价值600亿好意思元的高速枪弹列车是全寰宇每英里造价最高但速率最慢的火车，”他说，“他们这是在以绝对格外的状貌创造记录。”

“每英里造价最高但速率最慢”这句评价，马斯克以前在华尔街日报举办的D11大会上提议，其后又多个时势不停调换。

动作对比，马斯克坚称他的超等高铁造价在60亿～100亿好意思元之间，比飞机还快。

知名科技记者Paris Marx觉得，以前的加州高铁筹划与马斯克动作汽车制造商的利益相背，莫得左证标明马斯克维持改善寰球交通。

比如2017年NIPS（现NeurIPS）会议的活动中，马斯克公开暗意“寰球交通饬东谈主倒霉，它太糟糕了”。

在我方的推特账号上也会挟恨“交通快把我搞疯了”这么的话。

他我方创办的纯正挖掘公司The Boring Comany，与当先的超等高铁设想有一个重要不同：纯正里跑的是特斯拉汽车，而不是特制列车。

关于马斯克构念念中的本钱低至60亿好意思元，很快就被指出根底不本质。

加州大学戴维斯分校的Dan Sperling觉得至少低估了10-20倍，实质可能高达1000亿好意思元。

论据是石油输送管谈比超等高铁管谈窄7倍，其时每英里造价齐要500万-600万好意思元。

而且超等高铁管谈无法像石油管谈那样须臾变调标的，必须按照比任何管谈齐高的标准建造。

经济学家还从买卖的角度分析，若是按确立本钱1000亿好意思元意象，设想运力每小时输送840位乘客，单程票价要定1000好意思元才有投资报告。

即使期间上可能，经济上也莫得任何意旨。

但是这齐没能躲藏全寰宇创业者和投资东谈主对重塑交通的体恤。

2013年-2015年，HyperloopTT、Transpod等一系列公司接踵确立。

其中马斯克辖下工程师创办的Hyperloop One蛊卦到大齐投资，成了通盘行业的代表。

确立近10年，合团结单未接

Hyperloop One确立于2014年6月，CTO兼相接独创东谈主Brogan BamBrogan是SpaceX的前工程师。

2017年之时，由于维珍星河独创东谈主Richard Branson投资了该公司，公司也冠上了“维珍”之名，一度更名“Virgin Hyperloop One”。

期间施展上，Hyperloop One于2017年7月书记奏效完成寰宇上首个在真空环境下的全系统超等高铁测试。

不同项目的达标周期有所不同。竞走、接力、10000米、全能等项目的达标周期为2022年12月31日至2024年6月30日，马拉松的达标周期为2022年11月1日至2024年4月30日，其他项目的达标周期为2023年7月1日至2024年6月30日。运动员创造的成绩没有在达标期内，无法算作达标。比如中国三级跳远名将朱亚明和110米栏选手朱胜龙，在今年6月的选拔赛上都有不错的发挥，17.36米和13.25秒的成绩都超过了奥运会达标线，可惜这两个成绩没有出现在达标期内。

该测试在沙漠暗里完成，沈阳专业第三方市场调研公司用的是公司的测试跑谈“DevLoop”，该跑谈总长500米，直径3.3米，可鼓舞部分长度为300米，配备特有悬浮系统。

据称，第一阶段测试共在真空中滑行了5.3秒，时速则约为112公里/小时。

而在第二阶段中，Hyperloop One实现了10.6秒滑行，以及最高时速约310公里/小时，峰值加快度为1.48Gs，至极于1.85 秒内从0加快到近100公里/小时。

在这轮测试收尾后，Hyperloop One也放出豪言：

2020年就在全球鸿沟内进入使用超等高铁。

亦然这一年，维珍投资了Hyperloop One，具体资金省略。

Hyperloop One累计4.5亿好意思元的投资主要就是由他和阿拉伯相接酋长国航运公司 DP World提供。

接下来的紧要施展等于在2020年之时，书记在历程400屡次无东谈主测试后终于进行了初度载东谈主查考，但时速仅为172公里/小时，远低于当先快乐的七倍。

就在当初的全球梦遥弗成及之时，旧年2月，Hyperloop One便须臾挪动公司标的，改为专注于货运。

并同期撤职了100多名职工，大要是原有的一半；险些通盘高管和独创东谈主也齐离开了。

豕分蛇断大要就是从这时开动的。

同庚11月，Hyperloop One失去维珍维持，公司复原为原始称呼。

本年4月，Hyperloop One则被曝与一家空壳公司合并，空壳公司的股东成为Hyperloop One的独一通盘者。

然后就是发轫咱们所看到的那些情况了——

此次，马斯克的超等高铁梦确切宣告破灭。

是以，Hyperloop One究竟出了什么问题？

从前边的施展来看，Hyperloop One基本齐没能如约按筹划完成期间完毕。

而据了解，这家在确立近十年间，从未拿下一份建造契约。

这么的只出不进也让公司面对资金枯竭问题。

据The Verge称，维珍独创东谈主Richard Branson曾脱手匡助公司从两名现存投资者那边拿下5000万好意思元新投资，用途之一就是“扩充工资义务”。

不仅如斯，在公司领悟之前，高管们也景况百出。

当先的CTO兼联创Brogan BamBrogan在公司更名维珍之前被急遽下台（他曾在上班时发现我方的椅子上有一根绳套），然后反手就对公司拿起了诉讼。

另一位联创则被指控性混乱后下野，一位董事则在别国被捕，罪名是诈骗和腐败，但据称与Hyperloop One无关。

固然，具体是哪一根稻草终末压垮了公司，咱们还不知所以。

超等高铁创业近况

尽管Hyperloop One历程多年的尽力也未能实现超等高铁之梦，但这个观念也曾让好多东谈主齐很“沉迷”——

关系的公司远不啻此一家。

但，它们施展也齐不堪利或者还处于起步状态。

2013年不异在好意思国确立的Hyperloop Transportation Technologies（简称HyperloopTT），融资远不足Hyperloop One，于今也还在造原型，本岁首的合并上市筹划也告吹。

来自荷兰的Hardt Hyperloop，则还要到2024年才开动测试。

来自瑞士的Swisspod Technologies（两位SpaceX工程师创立），旧年还在众筹50万欧（不到400万东谈主民币）用于研发和早期出产考证。

此外，最值得关注的是Hyperloop One联创Brogan BamBrogan在被开除后火速确立的竞品公司Arrivo，也早就终结了。

One More Thing

跟着马斯克的超等高铁观念的第一声梦碎，也不由自地让东谈主念念到了他的纯正公司。

情况如何？

也很说来话长。

据了解，戒指到本年11月，The Boring Company在7年间统统只挖了2.4英里（约合3.8km）。

要知谈，当初的豪言壮志但是每周建造1英里，筹划可谓远远过期。

况兼成都第三方调研，原筹划是在纯正中运行自动驾驶服务，现时却是由司机肃肃输送乘客，速率也唯独不到64km/小时，和预定的240千米/小时差远了。